一、概述
JCZZ型剎車集成制動裝置集水電站水輪發(fā)電機組制動管路的手動、電動工作回路于一體的新型制動裝置。本裝置由手拉閥、轉(zhuǎn)閥、電磁閥、集成塊等組成,簡化傳統(tǒng)的復雜管路連接和操作、外觀美觀、操作方便。主要用于加速機組的制動控制。
剎車集成制動裝置用于水電站水輪發(fā)電機組轉(zhuǎn)速下降至額定轉(zhuǎn)速35~40%時，接受轉(zhuǎn)速信號繼電器來的制動信號，使電磁閥動作，將壓縮空氣通往制動腔或復歸腔，從而實現(xiàn)水輪機組的制動。同時還設(shè)有手拉閥、轉(zhuǎn)閥，可實現(xiàn)手動操作。
二、型號說明
三、技術(shù)參數(shù)
1）、工作氣壓：0．5～1．0MPa；
2）、工作介質(zhì)：空氣；
3)、工作電壓：DC220V、DC24V、AC220V、AC110V；
4）、通 徑：8、10、15mm；
5）、制動方式：雙氣路；
6）、工作方式：電動、手動；
7）、連接方式：標準卡套式接頭；
四、特點
1）、采用板式結(jié)構(gòu)，密封性能好，集成塊和自動化元件全部采用硬質(zhì)鋁合金，體積小，重量輕且動作極為可靠，由于電磁空氣閥所需驅(qū)動功率小，即可用于強電控制，也可用于弱電控制；
2）、手動、電動互鎖：即在手動操作狀態(tài)下，電磁閥的動作對機組的手動操作不影響；在電動操作狀態(tài)下，手動操作的轉(zhuǎn)閥動作對機組的電動操作也不影響。就不會影起勿動作。
3）、長期不備壓：在正確的操作下，制動裝置不會長期處于備壓狀態(tài)。即在電動狀態(tài)時，電磁閥一失電，動作腔的氣壓就直接從電磁閥的O腔排出；在手動狀態(tài)時，轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)到中間位置，手拉閥SFB至電動位置，即可排出復歸腔氣體。
五、工作原理
當機組轉(zhuǎn)速下降到額定轉(zhuǎn)速35~40%時，轉(zhuǎn)速信號器發(fā)出信號，及后臺監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測到機組停機所具備的各項條件后發(fā)出對機組剎車制動命令,執(zhí)行后臺監(jiān)控系統(tǒng)的制動命令，實現(xiàn)機組停機制動：
電動制動：至手拉閥SFA、SFB，轉(zhuǎn)閥ZF1于電動狀態(tài)，壓縮氣體經(jīng)過空氣過濾器進入進氣腔（P腔）。當接收到機組停機指令時,制動電磁閥DFA得電開閥，使壓縮氣壓進入制動腔，從而實現(xiàn)對制動器的制動，加速機組的制動停機；
當轉(zhuǎn)速信號器發(fā)出0%信號時，停機繼電器（延長0.5~1.0分鐘）使DFA失電，排出制動腔氣體；DFB得電，使壓縮氣壓進入復歸腔，從而實現(xiàn)對制動器的復歸，復歸到位信號發(fā)出后，DFB失電，排出復歸腔氣體，使制動器不處于長期備壓狀態(tài)。從而實現(xiàn)對制動器的制動與復歸的電動控制。
手動制動：電磁閥在失電的狀態(tài)下，方可轉(zhuǎn)為手動操作。至手拉閥SFA、SFB、轉(zhuǎn)閥ZF1于手動狀態(tài)，當滿足機組停機條件時,轉(zhuǎn)閥ZF2轉(zhuǎn)到手動制動狀態(tài)，使氣體進入制動腔，制動器動作加速機組停機。
當機組轉(zhuǎn)速為0時，過1分鐘后轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)閥ZF2至手動復歸狀態(tài)，排出制動腔氣體，使壓縮氣體進入復歸腔，復歸后轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)閥ZF2至停止狀態(tài)，把手拉閥SFB至電動位排出復歸腔氣體，排完后至手拉閥SFB于手動位備下次手動操作。從而實現(xiàn)對制動器的制動與復歸的手動控制。
六、原理圖
七、外形尺寸及安裝尺寸
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